1969年，當時年輕的理查德·柴爾德里斯想要進入賽車行業(yè)，他花二十美元買了1947年產(chǎn)的一輛出租汽車。這是他有史以來花的最值得的二十美元，因為這筆投資掀開了賽車領域創(chuàng)業(yè)的序幕。
 

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測量大咖短視頻：淺談賽車引擎

今天我們來簡單地聊聊ECR引擎，首先我們從理查德·柴爾德里斯賽車（Richard Childress Racing）說起。

在ECR的核心生產(chǎn)車間，共有90名專業(yè)的技術人員和工程師。他們對自己的領域非常擅長，在這個車間里，所有人都專注于自己的職責。
 

這里一年生產(chǎn)超過500臺引擎，均為手工制造。裝配人員一周最多能裝配兩臺引擎。對他們來說，如果想讓這些引擎發(fā)揮出它們最大的馬力和扭矩，蔡司三坐標測量機質(zhì)量就顯得尤為重要。
 

ECR的檢測人員會采用一系列的質(zhì)量保證系統(tǒng)和程序來避免引擎出現(xiàn)問題。
 

在組裝完成之后，引擎會放到測力儀器上運行，磨合引擎，通過測量馬力、扭矩和引擎中所有重要參數(shù)，以此來保證這臺引擎是可以重復使用的。

每個ECR的人員都以設計出行業(yè)頂尖的產(chǎn)品為榮，而這并非一日之功，要花費很多年。就是源于這種精神，ECR根據(jù)Daytona原型系列建造了凱迪拉克引擎，可以在Daytona賽道上行駛24小時，還有一些跑車系列。

蔡司三坐標測量機，他們的引擎在過去幾年贏得了無數(shù)24小時競賽，不止是600英里每次的比賽或總里程是1200英里的比賽，而是連續(xù)運行超過24小時。
 

蔡司三坐標測量機，蔡司工業(yè)CT在開發(fā)過程中，ECR的技術工人會使用模具磨床，他們可以將端口磨進汽缸蓋，而不是像今天大多數(shù)零件一樣用數(shù)控機床來剪切。然后就可以進行測試，運行良好的話，就只需使用逆向工程生成一個工具路徑，進入數(shù)控機床來進行復制。
 

ECR與其他公司不同之處在于，他們將質(zhì)量、材料和研究整合在一起，這樣可以幫助他們仔細檢測每一個細節(jié)，以此盡可能提高引擎的性能，蔡司三坐標測量機這也是幫助他們成為這個行業(yè)的佼佼者的原因。